 2009广州车展上独霸一个展台的上汽首发车MG6，一直是偌大展馆的焦点之一，赚足了眼球和吆喝。
【2009广州车展特别报道导读】
刚刚结束的广州车展宛如一场“庆功宴”，2009年尚未过去，提前完成任务的众厂商就开始了“欢天喜地过大年”。不过，原本占据主场优势的广汽丰田、广汽本田和东风日产，这一次却被大众和通用抢去了风头，这，也是近7届广州车展史上最具颠覆意义的改变。南都周刊记者_沈玎
今年4月上海车展的盛况依然历历在目，超过60万人涌进位于上海浦东的新国际博览中心。《南都周刊》当时将之形容为“萧条下的豪华派对”。在国际车市还在腥风血雨的时候，中国已于3月开始恢复增长，并一个月又一个月地创造出让世界惊叹的业绩。
从自主品牌到合资企业，4月份就开始频繁敦促零部件供应商加班生产；从6月份开始大幅追加媒体广告投放费用；8月份的高温假也比往年要少一两天；到10月的时候，已有不止一个厂家宣布完成了全年的销售任务……
如果说4月的上海车展是“提振信心之展”，那么刚刚结束的广州车展则是“庆功之展”，众厂商都是一番“欢天喜地过大年”。去年的此时，金融危机的阴霾还笼罩在每个人的头上，而今年近40%的高增长率已让人逐渐淡忘了一年前的谨慎和悲观。
实际上，2009年的广州车展本身也充斥着很多的矛盾：规模最大却被质疑为是“形式大于内容”；本是日系品牌的主场，却让大众通用抢走了风头……而在诸多的矛盾中，广州车展还要勉为其难地给出关于2010年的预言。
“最强广州车展”的噱头
很多媒体在报道2009广州车展时，都不吝对其冠以“史上最强”的称号。本届广州车展的展馆总面积达到15万平方米，比上一届增长了11％，为历届广州车展之最。目前中国最大规模的国际车展是今年四月举办的上海国际车展，总规模达到了17万平方米，而本次广州车展15万平方米的展览面积紧随其后。再对比前不久41届东京车展的情况，简直一个天一个地。
东京车展还未从危机的严寒中缓过劲来，展位面积大幅缩水到仅剩2.3万平方米，而且只有莲花、阿尔法·罗密欧等3个小众品牌的海外车商参展，观众人数也比预计少了一半。
而在琶洲会馆，缺席东京车展的宝马、奔驰两大豪华品牌展位均超过1500平方米；大众、通用、丰田、日产等跨国集团也都携全系品牌亮相，展出面积均在4000平方米左右。仅这6大公司，规模上就已战平东京。另外，雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车等厂家也第一次盛装出席，让车展的品牌阵容更加完整。
然而在表面繁荣的背后，对于本届广州车展“形式大于内容”的质疑之声甚喧嚣尘上。比如推出的新车规模有限，仅有20多款，并且其中多是改款的新车。实事求是地说，这是三年来最无味的广州车展，除了国产Tiguan还能让人眼前一亮之外，重量级的车型几乎遁迹。
同时，很多车商的发布会也有了些例行公事的味道，一个日本高端汽车品牌的发布活动不到10分钟就迅即收场，堪称“快闪秀”。至于那些外形各异的新能源汽车，以及一份份宏伟的能源解决方案，除了赚点眼球和吆喝之外，也没有表现出太多的实际意义。
明年车市吹暖风
“中国已经全面进入轿车的普及期。”这是一汽马自达销售公司副经理于洪江这几天时常挂在嘴边的一句话。在他看来：车市的增长是经济增长的积累，国家政策只是起到调整经济结构的作用，政策尽管会出现调整，但车市整体发展的方向不会改变。
于洪江的这种“乐观”是本届广州车展最时髦的情绪。如果说去年这个时候，大家热议的话题还在于J.D.Power给中国车市所做出的零或负增长预测是否可信的话，那么今年，唯一能引起争议的只有关于增长率会是多少的问题。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科在车展现场对记者表示，如果中国相关车型购置税政策保持不变，预计2010年国内车市最少会保持10％的增长。对于史登科来说，中国是一个总是会出现惊喜的地方。“让我们回顾过去所有对中国汽车前景的预测，”他说：“不管是10年前的预测，还是1年前国际金融危机显现时的预测，最后都会发现，现实总是比预测要好。”
而与上海通用汽车总经理丁磊相比，史登科仍然只能算是个保守的人。丁磊对明年的乘用车市场拥有“两倍”于史登科的乐观，他告诉记者：“明年车市20％的增长应该问题不大。”目前，上海汽车正在通过工厂改造，进一步提高产能，预计上海大众、上海通用的产能将达到90万辆以上。
事实上，在众多车企所公布的明年工作重点中，都不约而同地提到了产能扩张。东风日产在广州花都的新工厂正在建设之中，到2012年东风日产的最大产能可以增至70万辆；广汽集团也计划在2011年之前，将产能从目前的80万辆提升至100万辆；还有华晨汽车集团也将进一步投资50亿元，用于扩张宝马在中国的产能……所有厂家都在车市的赌局中，下了重注买了一个“大”。
“2009年，汽车已经成为中国拉动内需最重要的推动力之一，占据了GDP20%左右的份额。就光凭这一点，谁也不敢轻视和低估汽车消费市场的作用。因此，在明年全球经济形势并不明朗的情况下，国家势必将继续出台相关刺激政策，确保明年GDP的稳定运行。”汽车专家贾新光表示：“广州车展已在为明年的市场发展埋下伏笔。”
决战华南的号角
长期以来，三大日系品牌一直被视为广州车展的东道主，与大众、通用等竞争对手南北对峙。以丰田汽车为代表的日系车由于空调好、低故障率、节油性能好等优势，受到了华南消费者的追捧，丰田汽车华南的销量占据着全国市场的近1/3。
但是对于大众来说，华南市场一直是块“心病”，数据显示，大众汽车在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，而华南市场的平均占有率仅为 10%至12%。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。
无论是丰田有限公司的副总经理田聪明，还是东风日产有限公司的副总经理任勇都不止一次地对记者谈道：“华南市场是国内最成熟的汽车市场，所以这里的消费者最会挑车。”言下之意，在华南吃不开的那些车，说明都经不起“行家”的检验。据统计，日系品牌在华南市场的占有率接近70%，欧美品牌的占有率只有不到30%。
这种论调和局面显然已经深深触到了欧美品牌的痛处，所以在今年的广州车展上，大众等欧美系汽车品牌开始发力，将战场直接摆在了对手的后院里。大众汽车的公关人员告诉记者：“华南市场一直是大众很重视的市场，而且也在这边取得了不错的成绩，像捷达、桑塔纳、帕萨特、宝来这些大众知名车型在华南地区都拥有众多的追随者。”
这一次的车展现场，南北大众又各拿出一款热门车型——一汽大众搬出的是高尔夫GTI，上海大众则让国产Tiguan露面，并联合发布“南方战略”，宣布将把在南方6省的年销量提高到50万辆。“我们过去在华南做得不好，需要从产品、渠道等全方位加强，意识上也要加强对南方市场的重视。”大众中国总裁范安德说。
事实上，除大众外，豪华品牌宝马也在逐渐向华南倾斜。宝马5系 GT系列三款车型选择了在广州首发。而在华南布局一向谨慎的上海通用，此次也将新赛威SLS和别克英朗放在广州车展全新亮相，这也是上海通用首次将战略车型放在华南地区发布。
据统计，在广州车展上，分别发布各自“南方战略”的品牌多达50个，华南市场既定的车市游戏规则很快将被改写。而原本占据主场优势的广汽丰田、广汽本田和东风日产，这一次无疑被大众和通用抢去了风头，这也是2009广州车展最具颠覆意义的地方。
如果要说今年车界最大的特点，那一定是“不确定性”。繁荣的背后更多的是没有准备的忙乱，还有整个行业的浮躁、难以预见的未来。如果在这个时候，我们不做冷静的思考，以为盛世之下，随手一捞都是黄金，那么好梦的覆灭，也就是不远的事情了。
在这个背景下，《南都周刊》总编辑陈朝华与多位不同汽车企业的高管进行面对面的对话交流，希望能够通过对企业和市场形势的冷静观察和分析，来解开中国汽车市场这个任何人都没有看明白的谜题。
广州车展四宗“最”
作为今年车坛的最后盛事，本届广州车展在展馆面积、参展商数量、新车发布数量等方面都创造了新纪录，堪称“史上最强”的广州车展。
参展规模最强盛
受经济危机影响，今年法兰克福车展和东京车展都十分萧条，但年底的广州车展却迎来盛况，有670家厂商亮相，是东京车展的6倍。东京车展上，通用、大众、奔驰、宝马等厂商均未现身，但此次广州车展却盛装出席，日韩主要厂商也悉数亮相。
新车数量最多
本届车展有不下70余款新车集中亮相，其中近20款是首次在国内发布，包括宝马X1、宝马5系GT、奔驰G500、保时捷新911Turbo、卡宴特别运动版、国产高尔夫GTI、国产大众Tiguan、新马自达3、别克英朗等车型，而东风雪铁龙C5、马自达CX-7、日产GT-R等车型则在本次车展公布售价并正式上市。本土品牌奇瑞、吉利、比亚迪、长城等代表企业都携带最新车型倾情演出。
车型最清洁
今年是小排量车的春天，本届车展刮起了新能源之风。无论是自主品牌还是合资企业、外资企业，在本届车展上几乎都有新能源车型展出，并将其摆在最显眼的位置。比较引人关注的有标致的207CC EPURE概念车，丰田的HI-CT概念车，英菲尼迪的Essence概念车，比亚迪的F6DM双模电动车和e6，广汽丰田的凯美瑞混合动力版等，反映了目前新能源概念大热的现实。
势力最均衡
在广东这个日系车的大本营，以往广州车展都是日系唱主角，但本届欧美品牌开始反客为主，以超越往年的规模和重量级新车来冲击日系的老巢，以往广州车展上日系品牌独强的势力格局今年消失了，而且欧美品牌的风头大有超压日系品牌之势，而华南以外的厂商在本次车展上的投入力度，与广州三大日系东家相比也有过之而无及。 |
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