 奇瑞汽车多品牌战略
长期以来，众人说起奇瑞的成功，总是轻巧地归之于“低价”二字。
“我们一直很不甘心。当时做QQ的时候，我们是希望躲开：外国人做大车，我做小车；外国人做贵一点的，我做便宜一点，希望能错位经营。” 奇瑞董事长尹同跃说“过去是让大家不讨厌奇瑞，现在要让大家喜欢奇瑞”。 从四五年前起，奇瑞就谋划“往上走”，于是有了东方之子。不过在整个过程中，奇瑞走了不少弯路，包括近年来上市的奇瑞A3，都未能在中级车市场打开局面。也许，奇瑞需要的不只是一两款战略车型，而是一个新的品牌。 现在真正的剧变已经上演。3月19日，奇瑞在芜湖高调发布其两大中高端品牌——瑞麒（Riich）和威麟（Rely），首款高级轿车瑞麒G6也驶下生产线，售价在20万~30万元之间。自此，广义上的奇瑞汽车，将分成四个相对独立的品牌：“瑞麒”主打高端轿车市场，“威麟”负责抢夺高档商用车型的市场份额，“奇瑞”镇守现有阵地，“开瑞”攻入微车领域，多品牌架构基本成形。 这一改变，也意味着奇瑞“分网销售模式”的终结。2004年车市低迷时，奇瑞经销商曾为了扩大销量大打“价格战”。有鉴于此，奇瑞摸索出分网销售的模式，在全国建立了S系列、A系列、B系列、T系列四张网，分别销售QQ、旗云、东方之子和瑞虎等车型。汽车专家向寒松评论说：“产品要往中高端走，很容易就碰到了品牌天花板。分品牌好过分网，重新打造一个中高端品牌，比将奇瑞塑造成中高端品牌，容易得多。” 在“瑞麒”和“威麟”的品牌发布会上，负责这两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司也正式成立，杨波担任公司总经理，索妮亚做他的副手。杨波自去年8月离开华晨金杯后，即来到奇瑞汽车负责中高端品牌的打造，这是他的首次公开亮相，并带领两大全新品牌一道“出镜”。而来自德国的“外援”索妮亚，此前曾在上海大众负责POLO和帕萨特的引入工作。“麒麟”的研发团队则由汽车工程研究院副院长解保新负责。 由于奇瑞的多品牌战略启动时机恰逢市场萧条，不少人质疑瑞麒和威麟可能会叫好不叫座。不过尹同跃表示：“瑞麒G6在设计之初曾经在安徽政府部门间进行过市场调研，奇瑞中高端轿车品牌投放初期，会通过政府采购保证其基本销量。”刚出台的《汽车产业调整振兴规划》中明确提出，政府采购车辆中自主品牌比例不得低于50%。虽然政府采购会有一定的地方保护色彩，不过中国目前还有很多省份并没有汽车工业，奇瑞能够争取到的蛋糕大得诱人。就拿安徽来说，今年省政府将采购15000辆奇瑞公司的轿车。 但仅依靠政府“撑腰”还是不足以实现“保5（万）争6（万）”的既定目标。早在新品牌发布之前，麒麟汽车销售公司就已经开始大张旗鼓地招揽新的经销商。总经理杨波在接受采访时表示：“计划今年底全国建成200家麒麟4S店，其中销售‘瑞麒’的有150家，销售‘威麟’的有50家。” 麒麟的上市策略则选择“高开低走”，尽量把“奇瑞是低端车”的负面影响降到最低。率先下线的瑞麒G6，无论从外形、动力、配置等方面来看，都符合C级车的标准，但其定位却是在低一级别的B级车市场。而G系列又是瑞麒品牌的旗舰车型，先拔高了瑞麒的品牌形象，为接下来还将陆续推出的M系列、X系列以及Z系列扫清 “低端车”的心理障碍。 紧随奇瑞脚步的，还有中国自主品牌的二当家吉利。而在一个星期之前，吉利刚收购了澳大利亚的一家名为“DSI”的自动变速器公司，这是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司。吉利通过收购，强化了自动变速器的研发与生产能力，并想让自己升级转型的步伐能迈得更坚实。在即将到来的上海车展上，吉利会正式宣告三大品牌战略，其中吉利原车型将使用全球鹰标志，原上海华普则使用帝豪标志，而以小劳斯莱斯为代表的高端车型则使用上海英伦的标志。 不过有待商榷的是，高端不高端，不是企业一厢情愿喊出来的。由于民族品牌一直以来都在最底层打拼，消费者早已习惯性地冠之以“廉价低质”，不少人仍然在质疑奇瑞和吉利的多品牌，是否只是一种画饼充饥的行为，包括瑞麒和威麟的品牌logo，一经发布就被人讥讽是“山寨”：瑞麒的logo像宾利，威麟的logo像英菲尼迪。可见自主品牌在冲击高端市场时，面临的是被各大合资品牌伺候得舒舒服服的消费者和他们更为挑剔的眼光。 电子报编辑 子子
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