南都周刊编辑：张鹏 记者：蔡战
 截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，创下4年来库存新高。 张和平 摄
在国际上，全球汽车市场依然处于不景气的状态，今年上半年成功超越了通用的丰田公司，也于7月28日宣布表示，其今年的全球产量目标从此前宣布的995万辆下调至950万辆，与去年的水平持平。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰轿车生产商戴姆勒公司近日也发布了全年利润预警，戴姆勒公司首席执行长Dieter Zetsche表示，该公司第二财政季度净利润下降了26%。 根据各汽车公司公布的信息，在美国汽车市场遭受重创后，西欧和日本市场也难逃厄运。标致雪铁龙集团预计2008年西欧市场会萎缩4%，在今年剩余的时间，市场的情况可能会更糟糕。 丰田下调其全球产量目标，可以说是一个标志性事件，它表明国际汽车市场的不景气将维持更长一段时间，中国车企要想靠海外市场来维持高速增长将成为更加困难的目标。 J.D.Power预测部门早前也下调今年中国乘用车需求量的预测数据，由年初的620万辆下调至595万辆，下调幅度为4%。与2007年的乘用车销售数据(542万辆)相比，调整后的涨幅仍达到9.7%，这是自2003年以来涨幅首次低于10%。 J.D.Power认为，以下是几个公认的增速放缓的原因：通货膨胀；人民币对美元的不断走强让出口呈现出放缓的趋势；四川地震；汽油零售价格上涨。 尽管从2005年到2007年，连续三年，中国汽车产销高速发展，现在已成为仅次于美国的世界第二大新车市场，乃至在年初，人们纷纷预测今年中国汽车产销将突破1000万辆大关。 据不完全统计，11家大型合资企业将产销目标平均调高近30%，其中7家自主品牌企业将产销目标提高近40%。而各汽车厂家则纷纷以大幅扩充产能来应对高速增长的市场需求，大众、丰田汽车等增长势头明显的汽车企业开始扩大产能，其产能调高近23%。各种乐观的声音充斥了中国汽车界。 但半年过后，冷静下来后人们发现，中国汽车市场今年的增速肯定要大大低于过去三年的水平，而冬天将要到来也不再是空穴来风。 尽管从数据上看，到今年6月，中国2008年乘用轿车的销量已经达到300万辆，比去年同时期的260万辆上涨了18%。但这是有水分的数字，从全国乘用车联席会的统计数据中看出，6月份的最后三天，即28日、29日、30日，厂家批发增量高得惊人，总计152619辆。显然可能有很多车企为了营造更漂亮的半年报表而在上半年的最后三天向经销商压库，使得今年上半年本来就高企的车市库存量迅速上升。与此同时，2008年上半年，销量前十名的乘用车企业多数未完成上半年目标。 据统计，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，创下4年来库存新高。而上一次高新车库存出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆，随之而来的，就是2004年的汽车寒冬。 当然，简单把今年6月底的17万辆新车库存和2004年6月的20万新车库存相比是不科学的，一方面，今年新车库存和新车产量之比要比2004年6月小很多，另一方面，今年有一半以上的主流车企仍未出现严重的库存压力。 但今年中国汽车业面临2004年汽车寒冬后最严重的形势则已成不争的事实。原材料特别是钢材价格的上升，增加了车辆的制造成本，压缩了车企的利润空间；国际石油价格的飙升，不但加重了汽车企业的经营成本，更严重的是抑制了消费者对汽车的消费欲望。 6月19日，国内成品油价大幅上升了约17%，93号汽油的售价突破6元/升的重要心理关口，让消费者面临买得起车用不起车的恐惧；而股市和楼市的低迷，也进一步抑制了人们对汽车这样非必需消费品的需求；而已经形成的更大产能，迫使车企追求释放其空间，更进一步加剧了汽车市场的竞争，从而导致车价继续在下降通道运行，对车企的经营能力也提出了更高的要求。  来源：美国商务部、彭博
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