南都周刊记者 马亮
 “我在车展上对自主品牌最直观的感受就是一次一个大变样。”这是东风本田总经理尾崎满对自主品牌的评价。事实上，近两年自主品牌的发展正如他所讲的那样，正在发生着由量到质的转变。
配角到主角
现在是长城汽车北京车展筹备组组长懂明最忙的时候，不是在忙布展的事情，就是在汇报北京车展的最终落实情况。 北京和保定两点一线成为懂明这段生活的全部，从最早的申请展位到展场设计和布展，再到展车安排等一系列事情都是他要负责的事情。“虽然忙些，但是看着公司蒸蒸日上的业绩和充满希望的前景，心里感觉很踏实。” 懂明说，从2006年北京车展开始，长城汽车把研发成果和品牌形象的展示提升到前所未有的高度。那一年，长城三款轿车同与博世开发的新品“智能节油王”同时亮相，在业内引发极大震动，由此也改变了长城只能做“皮卡和SUV”的业内固有印象。 不仅长城汽车，几乎所有的自主品牌汽车都在那一届北京车展给世人一个“惊喜”。奇瑞一下子推出了多款全新的概念车，上汽荣威W2中级车成为馆内最受好评的车型，华晨自主研发的1.8T发动机也开始装备整车……这些新品既展示自主品牌在研发能力方面开始奋起直追，也让自主品牌在人们心中“低廉、低质”的形象得到了较大改变。 长城宣传部长商玉贵对记者说，这次车展长城带来包括概念车、量产车、储备车和特种车四大系列的几十个车型。其中，欧拉、非凡和精灵EV三款概念车展示了长城最高的技术水品，炫丽、精灵和酷熊三款精品车经技术升级之后再次亮相，在安全和技术上都达到了同级车的高水准。 从当初的车展配角到如今的主角之一，长城的发展轨迹显示，自主品牌汽车企业在与国外汽车巨头斗争博弈多年之后，摆脱了原来以生产“低质低价”车挤占市场的战略，开始打造自主品牌的全新形象。 “跑龙套”的过去
北京车展是中国汽车工业发展的缩影。若干年前，北京国际车展的参展商基本以跨国公司为主。他们利用车展展示其技术和发展战略，与此同时寻求在中国的合作伙伴。当时的车展主要是一个合作的桥梁。
在商玉贵的脑海里，至今还清晰地记得2000年的北京，长城第一次参加国内车展的情景。“那时候我们对车展的认知是比较低的。馆内的展位几乎没有我们的份，当时我们带了五辆皮卡来参展，由于室外气温很高，工作人员被暴晒了好几天，展出的效果也不理想。” 由于第一次参加车展并没有达到预期目的，今后的车展去还是不去，在长城内部也形成两种不同的意见。最后还是董事长魏建军拍板决定继续参展。自那以后，长城参加北京车展的阵势一届比一届大，长城汽车也与北京车展一样，取得了飞速的发展。 可以说，车展见证了自主品牌艰辛的成长历程。第一届北京车展只有240辆展车，其中很大一部分还是特种工程用车和客车，参展企业当时只有400家，展出面积2万平方米，当时报道车展的记者更是只有50名。14年后的2004年，第八届北京车展已经汇聚了520辆展车、1500家参展企业，展出面积比首届扩大5倍，与会的记者更是达到了5000人。更引人关注的是，吉利、长城、奇瑞等自主品牌汽车企业集体高调亮相，创造中国车展的新历史。 自主品牌在北京国际车展18年的发展历程中，从一个默默无闻的跑“龙套”的角色，成为世人瞩目的“明星。” 一位汽车专家告诉记者：“北京车展在开始之初，除了一些国际品牌外，就只有国内合资厂商生产的大众、雪铁龙等车型了，那个时候谁也不知道会冒出一个‘自主品牌军团’”。 现在，吉利、长城、奇瑞、江淮和中兴等国内知名自主品牌已经在国内市场上显示了它们的能力和潜力，并且已经出口到了东欧、东南亚以及西亚和南美地区。 量变到质变
在2008年北京车展上，自主品牌再次集体爆发，与外资、合资车企共同成为车展主角。 参展面积1500平方米的吉利，有23款车型参展，覆盖轿车、SUV、MPV吉利开发的全系列车型；长城展场面积为1800平方米，同样也创造历届参展之最；而奇瑞也携旗下29款新车列阵，以“多彩五娃”、“家轿欧风”、“银色王者”、“银甲悍将”、“运动激情”、“银海绿洲”六大阵营集体亮相……自主品牌亮相车展的繁华盛况，让中国的汽车人倍感欣慰。 虽然自主品牌在强势合资品牌的夹缝中逐渐壮大，竞争也逐步从低级走向中级，但经历了自主品牌与合资品牌在中级车市场正式交锋的2007年，目睹一些自主品牌轿车销量徘徊不前甚至下滑的现实，我们还必须看到：自主品牌汽车在与列强的竞争中要走的路还有很长。 中国要成为制造强国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不符实的。坚持自主创新，深化国际合作，在消化吸收再创新过程中，逐步向原始创新过渡这已成为业内共识。 奇瑞的自主发动机、变速箱、比亚迪的自主电池、长城的“智能节油王”柴油发动机等正是我们自主品牌的骄傲。这些产品消化吸收了国际汽车工业发展的最新成果和智慧，并拥有自己的知识产权，让世界同行也为之赞叹。 但眼下中国自主品牌汽车又处在了一个新的发展节点上。各跨国企业都把眼光盯向了过去自主品牌起家的小排量车上，并在中、高级车上优势明显，中国汽车企业如果不在人才、资金和技术等方面实现新的积累，自主品牌汽车有可能丧失这两年快速发展的良好机遇。 原汁阅读请点击
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电子报编辑：泠泠
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